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淄博股票配资无人车进入白热化竞争阶段，菜鸟如何建立差异化优势？

发布日期：2025-01-23 23:06:03|点击次数：161

虽然总体储蓄率没有直接可比性，但美国的趋势却明显不同：美国的消费为经济反弹起到了推波助澜的作用。数据显示，二季度美国个人储蓄率为5.2%，低于2010-2019年期间6.1%的平均水平。

根据冯德莱恩的任务信，里韦拉需要革新欧盟的竞争政策，确保其对欧洲公司的创新力和竞争力起到支持作用，并使欧洲公司有在全球领先的能力。

不到一年，菜鸟再次给了物流行业惊喜。

1月2日，菜鸟集团正式推出了新款L4级公开道路无人车——菜鸟无人车GT Pro，这也是菜鸟继2024年推出L4级公开道路无人车菜鸟GT后的首个升级改款产品。从变化看，本次推出的GT Pro在产品外观、续航里程、算法优化、功能交互、科技氛围等方面均有明显提升，并且为用户带来升级使用体验。

物流业仍苦于运力难

当前物流行业仍面临用工难的问题。

和网约车等行业面临运力饱和的问题相反，物流行业运力不足的问题十分明显。此前，快递网点高薪急招员工的新闻屡屡冲上热搜。例如在年后，多家快递发布通知招聘大量快递员，并且给出绩效奖、全勤奖、带薪休假等诱人待遇，但仍有不少网点因为人手不够出现快递滞留。导致这一情况的原因则更加复杂，与送货上门、考核、收入浮动等多重因素有关。

但另一方面，不断刷新历史的快递件数意味着行业对于运力的需求只多不少。国家邮政局监测数据显示，截至2024年11月17日，我国快递年业务量首次突破1500亿件，2023年为1320亿件。

在业内人士看来，今年快递行业的业务量水平较去年有较大提升，在一定程度上也让相关经营方、从业人员面临更加突出的行业痛点问题。接下来1-2个月，快递业务量会持续处于较高水准，临近春节的阶段会面临更加严峻的人力短缺情况。

在解决物流行业运力供需矛盾的问题上，技术弥补人力成为了行业趋势。近年来，行业涌现出多家无人车品牌，例如菜鸟、白犀牛、九识、新石器等，包括申通、极兔在内的快递公司也开始在一线工作中普及无人车。上述业内人士表示，通过双11等大促活动，快递无人车在提效、降本等方面的优势有望得到更好地体现。在接下来的物流旺季，或将有更多网点、驿站会将目光转向无人配送领域。

从规模看，无人车有着广阔的发展空间。中商产业研究院发布的《2024-2029年中国无人配送行业市场调查及投资建议报告》显示，目前我国城市的众多商超、快递站、校园、社区等场景都引入了无人配送，2022年中国无人配送市场规模约为40亿元。中商产业研究院分析师预测，到2025年中国无人配送市场规模将达170亿元。

此外，政策对于无人车的发展也起到支持作用。近年来，有关部门在无人配送领域推出了一系列政策，这旨在推动无人配送行业的发展。交通运输部与科技部此前印发的《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》提及，要推动无人机、无人车物流递送发展，探索开展城市地下物流配送。

从业者对此也深有体会。菜鸟集团CTO李强曾表示，当前国家和地方法律法规对物流领域自动驾驶无人车的接受度相对较高，路权开放的速度会比大多数人预想的还要更快。目前全国已经有几十个城市容许大容量快递无人车上路，因此更要加快无人车在公开道路大规模运营的进程，积极投入到产业转型中去。

技术突破是关键

虽然政策和市场对于无人车的发展有利好作用，但是当前无人车行业仍面临不小的挑战。

例如，在用户为了降本增效采购了无人车后，发现部分品牌无人车在使用体验、技术支撑上有着较大缺陷，有用户表示，“由于场景预设不足，在使用过程中无人车经常因为意外而出现暂停，需要在后台手动继续运行。”

这样的体验也让部分用户对于继续采购无人车出现了担忧。因此，市场更需要好产品建立用户信心。

据从业者反馈，菜鸟无人车凭借优秀的技术载体以及人性化的解决方案在用户中获得了较高的口碑。新推出的GT Pro搭载了菜鸟自研的L4级自动驾驶技术，并通过运用大模型、机器学习、人工智能、大数据与云计算等先进技术，建立了端到端的智慧物流解决方案，以进一步提高末端物流运输效率，降低运营成本，是菜鸟集团在物流科技领域探索与实践的综合体现。

从技术积累看，在自动驾驶和无人配送领域，菜鸟凭借对物流行业的深耕和长期以来的实践，确立了行业领先的产品力、深厚沉淀的技术力以及系统化的保障力三大品牌优势。在产品上，菜鸟坚持精细化的产品定义与打磨，不断通过硬件和软件算法的优化，提升无人车与物流场景的适配度；技术上，菜鸟不但在自动驾驶等关键领域实现全栈自研，还率先开启了轻地图解决方案的部署，未来有望通过OTA等形式，让菜鸟无人车的感知与驾驶能力更上一层楼；在服务保障方面，菜鸟坚持不仅仅要做好的产品，更要做好的服务，菜鸟为无人车客户提供完善的用车服务体系。

这一优势源于菜鸟在自动驾驶技术上的长期投入和研发。菜鸟是国内最早投入L4级别无人物流车研发和运营的物流企业之一，早在2016年就推出了第一代末端配送机器人。通过组建领先的自动驾驶团队，实现软硬件一体自研，为菜鸟无人车GT提供安全可靠的L4级自动驾驶系统，同时针对复杂路况和极端天气等场景进行算法优化，通过封闭、半封闭、公开道路等多场景实践，积累了超过千万公里的行驶里程；除此之外，菜鸟还将利用人工智能等技术，加大在无人车路径规划、交通预测、环境感知等领域的应用，以进一步提升无人车的安全性和稳定性。也因此，菜鸟多项算法技术获得国际大奖。

截至2024年，菜鸟无人车已在全国20多个省的高校半公开道路运行，总行驶里程超500万公里，并完成超过4000万订单配送，为完全公开道路的无人车配送积累了丰富的实战经验。

用户体验为核心

在业务布局上，菜鸟始终坚持以用户需求为第一考虑。

这一核心思路也让菜鸟无人车在物流一线打开了市场。截至2024年12月，菜鸟无人车GT已触达来自浙江、山东、河南、陕西、安徽、江苏等全国十多个省份的客户，推出仅数月便在超过30个县、市级行政区域完成部署和应用，广受客户好评。

每年双11、春节等物流旺季，是对快递行业最为考验的时期。位于杭州的一家综合性快递网点早早意识到了行业运力难的问题，早在半年多以前便投入了一批菜鸟快递无人车用于快递网点到驿站之间的包裹配送。据该网点的负责人透露，在去年双11之前，已经有20多台无人车在网点参与常态化运营，承担整个网点约55%的业务量。而临近双11，网点又向菜鸟采购了数台无人车，车队规模达到30台，成为全国单一网点规模最大的无人车队，以充分保障双11期间充足和高效的运力。

无人车对于网点降本增效的助力十分明显。谈及去年双11期间无人车的运营情况时，该快递网点负责人则表示：“在使用大批无人车配送的情况下，双11期间网点的临时工需求量已经减少了约80%。其次，在双11到来之前，我们也专门请菜鸟的工作人员根据业务量的预估水平，优化了车辆的运营方案。进入业务高峰期后，每台无人车的运力都将维持在峰值水平，平均每天至少往返驿站3-4趟，运送2000件以上包裹。其中，派件比例达到80%左右，其余约20%为揽收包裹，不光能实现点对点的包裹运送，还能实现多站串联、派揽结合，高效完成大促期间的运送任务。相较于传统的配送模式，无人车的效率可能是以往的2-3倍，而成本却大大降低，取得了良好的投入效果。”

除了技术优势，菜鸟获得用户好评的原因也在于其服务优势。对于物流无人车而言，其产品融合了以自动驾驶为主的领先技术，是实现智能化高效配送的重要因素。但在物流场景中更不可或缺的是无人车厂家对客户提供的用车保障。菜鸟不单单聚焦产品打磨，更为无人车客户打造了完善的用车服务保障体系，不仅向客户提供核心零部件超长质保、终身免费OTA升级、免费保养、高额保单等高价值服务，还能在无人车使用出现异常状况时第一时间响应，提供全面的事后处理机制，全方位升级用户体验。

除了实现市场领先，菜鸟对于未来3-5年也进行了全方位布局规划。

菜鸟集团CTO李强表示，菜鸟将继续拓展全球物流骨干网路，以技术作为创新发展的底层驱动力，在数智化、AI应用、无人驾驶及自动化等领域推动物流行业发展与转型。菜鸟计划通过加速实现从高精地图到轻地图再到无图化的技术路径，进一步拓宽菜鸟无人车商业化的前景。

而在产品领域，菜鸟无人车一方面将通过OTA的方式，持续优化、升级产品功能，刷新客户的使用体验；另一方面，菜鸟也将持续探索L4级公开道路无人车在末端物流场景以外的业务场景。未来，随着无图化等技术的突破，无人车的应用前景将进一步打开，菜鸟也将解锁更多如商超配送、本地生鲜、零售O2O等物流无人车的使用场景，并在现有5m³车型基础上开发如3m³、8m³、冷链车、液态储存车等不同车型。

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